京港高铁雄商段建设按下“加速键”

　　商报济南消息 京港高铁雄商段北起京雄城际雄安站，向南经衡水、聊城、菏泽等地至商丘市，正线全长552.5公里。近日，该工程建设按下“加速键”，先后攻克多个重要节点，为线路全线开通运营奠定了坚实基础。

京港高铁雄商段黄河特大桥无砟轨道工程全部完工

　　根据规划，京港高铁雄商段位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，北起京雄城际雄安站，向南经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市和山东省聊城市，在河南省濮阳市台前县跨黄河后，再经山东省济宁市、菏泽市、河南省商丘市至商合杭铁路商丘站。

　　24日，随着最后一块CRTSIII型无砟轨道板顺利铺设浇筑，由雄安高速铁路有限公司建设、中铁四局集团有限公司负责施工的京港高铁雄商段黄河特大桥无砟轨道工程全部完工，为后续铺轨作业奠定坚实基础。

　　山东商报·速豹新闻网记者现场了解到，京港高铁雄商段黄河特大桥位于山东省梁山县与河南省台前县之间，是全线唯一的控制性工程。主桥全长1600米，总用钢量约4.3万吨，采用“一联九跨”连续钢桁梁结构，具有“长联、大跨、高速、无砟”的特点，在高速铁路无砟轨道桥梁施工领域处于行业领先水平。

　　据了解，无砟轨道施工是高铁建设中精度要求最高的施工环节。据项目技术负责人陶余介绍，京港高铁雄商段黄河特大桥无砟轨道施工面临两大难题，一是温度等原因引起的梁长变化，二是大跨度结构在列车荷载下会产生竖向位移，都将直接影响轨道板平顺性。

　　面对挑战，中铁四局的建设团队创新研发了一套综合控制方案。通过水袋预压精准识别桥梁刚度，建立全天候温度变形监测系统，应用动态坐标修正技术，有效解决了无砟轨道线形控制难题。在质量控制方面，项目引入CRTSIII型板式无砟轨道新型门式扣压工装、施工管理系统和整平收面一体化设备，有效提升了轨道板精调精度。

　　与此同时，在25日清晨，经过880名建设者近9小时的鏖战，随着锯轨、清砟、既有线路拆除、道岔插入等各项施工任务的顺利完成，京港高铁雄商段衡水枢纽工程第二组42号道岔精准插入既有石济客专衡水北站下行线，标志着京港高铁雄商段与石济客专实现互通。

　　京港高铁雄商段是国家“八纵八横”高铁网——京港（台）通道的关键组成部分，待线路通车后，由京港高铁雄商段驶出的列车可在衡水北站转至石济客专，进一步促进沿线人流、信息流、资金流的快速流通，对推动京津冀、雄安新区经济社会高质量发展，提高经济发达地区的经济辐射带动作用，形成区域间互联互通、相互促进的共同发展格局具有重要意义。

　　◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚