最后一孔全新钢梁精准移入 胶济客专百年铁路钢梁桥换新“骨”

商报济南消息 12月5日上午，随着最后一孔全新钢梁的精准移入，有着121年历史的胶济客专海岸路桥成功换梁，标志着中铁十四局五公司承建的百年铁路钢梁桥换梁施工完成。山东商报·速豹新闻网记者了解到，此次施工对国内同类工程具有重要借鉴意义，目前胶济客专海岸路桥将逐级提速后恢复列车运行。

胶济客专海岸路桥施工现场

胶济客专海岸路桥位于青岛站和四方站之间，是连接青岛站与青岛北站的唯一动车通道。该桥始建于1901年，距今已有121年历史，是山东省境内服役年限最长的铁路钢梁桥，由4片钢梁组成，梁体锈蚀严重、承载力不足，具有一定的安全隐患，需进行更换。

“线路交错、列车繁忙、空间狭小、地质地形复杂、人车流量大等种种因素，都加大了项目施工难度。”据中铁十四局五公司架梁分公司经理刘元宝介绍，桥上高压、通讯等电缆纵横交错，桥梁更换位置处于另外两条铁路线中间，其中上行距既有线仅3米，繁忙时段每5分钟就有一趟列车经过。

桥下连接两条交通要道，周边小区密集，长住人口1.3万多户，人车流量大。而桥下净空最低仅1.9米，场地狭小，大型机械设备使用，施工装备只能依靠人力调整安装。“如此复杂场地条件下的换梁施工，在国内尚属首次。”刘元宝说，此次移入的4片新梁总重148.4吨，设计使用寿命为100年。

“项目设计制作的先进智能工装，具备纵、横移整合一体功能，能够在狭小空间下，安全高效地实现梁体的顶升、纵移和横移，大大减小了对既有线路和桥下行车道路的干扰。”据中铁十四局五公司架梁分公司副经理徐玉珑介绍，相比传统的支架法逐层顶升式换梁施工，提高工效近1倍。

同时，项目创新采用一体式换梁施工工艺，设计制作了新型智能工装，利用BIM建模等技术手段，通过仿真模拟、数据验算、组织厂内实验等方式反复方案比选，确保旧梁拆除、新梁更换施工精准无误。

为保障铁路运行和群众出行安全，据中铁十四局五公司架梁分公司党支部书记郭成金介绍，项目部组织4次现场调研，7次方案研讨，修改方案采用半幅封闭施工，并把大型设备转场等工序安排在夜间进行。记者获悉，在换梁结束后，胶济客专海岸路桥将逐级提速后恢复列车运行。

◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚